Cena en Santander tras la firma del contrato

El 14 de julio de 2006, el cántabro Palacio de Ontaneda, sede institucional del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español, era escenario de la firma del compromiso para iniciar los estudios relativos a la posibilidad de establecer un Tren Turístico, formado con material histórico, que debería recorrer Cantabria y el Norte de Castilla.

La iniciativa nace a impulso de la Plataforma Empresarial de Cantabria, la cual se encuentra muy interesada en que la región pueda pasar a contar con un tren de tan singulares y llamativas características.

Este colectivo empresarial entiende que su establecimiento actuaría de fuerte catalizador para las actividades turísticas, sobre todo de interior, al conectar Santander con el interior de Cantabria y con el Norte de la provincia de Palencia, llegando hasta Valladolid y propiciando la afluencia de público hacia zonas que en muchas ocasiones quedan fuera de la articulación procurada por otras ofertas.

Palacio de Ontaneda

No hay que perder de vista los numerosos atractivos que, ligados a su circulación, pueden ofertarse en el marco del “ecoturismo” con respecto a las zonas interiores de Cantabria y de Castilla y León, y a su incalculable valor cultural, paisajístico y deportivo.

Tampoco hay que olvidar que el actual proyecto se plantea como totalmente complementario del Canal de Castilla, una de las más importantes y singulares obras de nuestro pasado colectivo, que afronta la remodelación de las esclusas de su recorrido para convertirse en navegable. La idea es, recuperando el concepto histórico, constituir un gran eje de tránsito entre la capital castellana y Santander, a través de la combinación entre el ferrocarril y el Canal.

Precisamente, la cabecera del trayecto en su parte baja sería la población palentina de Alar del Rey, punto de arranque del Canal y lugar donde tendría lugar el trasbordo de viajeros desde la vía fluvial a la terrestre y viceversa.

La minería de la cuenca carbonífera de Barruelo, con su gran importancia a nivel de arqueología industrial, el románico palentino y el resto de activos de la zona, pretenden también asociarse a este gran proyecto turístico-cultural que afecta tanto a Cantabria como a Castilla y León y que, sin duda, sería muy bien acogido por el público.

	Curso del Canal de Castilla

En el acto oficial del compromiso suscrito, firmaron el acuerdo Ricardo Oliver, en nombre del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español, como su presidente, y Carlos Guasch, consejero delegado, en representación de nuestra Compañía.

Al objeto de plantear y ejecutar los diferentes aspectos materiales que definen esta ambiciosa iniciativa, nuestro Consejo de Administración designó como responsable técnico del proyecto al propio director general de la Compañía; el acreditado ingeniero de caminos, canales y puertos, Luis Pallás.

Algunos de los empresarios y figuras que han auspiciado la firma del citado compromiso son destacados miembros de la sociedad santanderina. Entre ellos están nuestro presidente Claudio Planás (biznieto del arquitecto autor del Palacio de la Magdalena y del Hotel Real, entre otros emblemáticos edificios santanderinos), Jesús González, Javier de la Plaza (integrante olímpico y campeón mundial de vela).

Además de las diversas intervenciones radiofónicas y televisivas, las principales referencias de prensa aparecidas sobre el proyecto son las siguientes:

* DIARIO PALENTINO. Palencia. (15.09.2006).

* ALERTA. Santander. (17.09.2006).

* EL DIARIO MONTAÑÉS. Santander. (17.09.2006).

* EL NORTE DE CASTILLA. Valladolid. (18.09.2006).

* CARRIÓN. Palencia. (29.09.2006).

* CANTABRIA NEGOCIOS. Santander. (01.10.2006).

* CANTABRIA ECONÓMICA. Santander. (01.10.2006).

* DIARIO PALENTINO. Palencia. (08.10.2006).

* EL DÍA DE VALLADOLID. Valladolid. (06.11.2006).

* EL VIGÍA. Barcelona. (29.12.2006).

(Última actualización de la presente información: 01.04.07).